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上周一级市场国债、地方债和政策性金融债发行规模分别为2478亿、117亿和1220亿，净融资额为1338亿、-265亿和-176亿。金融债（不含政金债）共计发行规模1111亿，净融资额328亿。非金信用债共计发行规模1625亿，净融资额-111亿。
虞仁荣3次向宁波东方理工大学教育基金会捐赠韦尔股份共5000万股股票，支持教育事业发展。其中，前两次均以其持股比例99.9%的绍兴韦豪的名义捐赠，第三次以个人名义捐赠。根据三次股份捐赠过户当天的收盘价计算，合计捐赠价值53亿元。这是虞仁荣连续第二次上榜，他历年捐赠额已超过60亿元。虞仁荣以425亿元财富位列今年胡润百富榜。
文/《汽车人》张恒
12月31日，作为2024年的最后一个交易日，A股市场表现出了明显的萧条迹象，三大股指纷纷下跌，反映出年末市场的疲态。
上证指数下跌1.63%，收于3351.76点；深证成指下跌2.40%，收于10414.61点；创业板指下跌2.93%，收于2141.60点。当天沪深两市成交总额突破了1.3万亿元，较前一日显著增加，反映出部分投资者选择在假期前回笼资金，以应对假期可能带来的不确定性和新闻风险。
回顾全年，A股市场经历了波动中的逐步复苏。尽管年末市场疲软，但整体来看，投资者经历了从初期调整到后期回暖的过程。上证综指全年上涨12.67%，深圳成指和创业板指数分别增长了9.34%和13.23%，显示出市场经过动荡后逐渐恢复了上行动力。
汽车板块当天整体下跌了1.84%。不过，从全年来看，该板块实现了17.42%的增长。这标志着汽车行业已经连续两年保持了上升的趋势，并且在过去六年中有五年都实现了正增长。尽管如此，年末期间市场的调整确实给一些重要的汽车股带来了一定的压力。
当天成交额前十的个股中，主要车企的表现不尽相同，但普遍呈现下跌趋势，如赛力斯跌幅1.05%，江淮汽车跌幅3.07%，上汽集团和比亚迪分别下跌1.33%和0.82%。
有意思的是，成交额排名前列的并不单单是那些销量增长强劲的主流车企，一些与华为合作、智能驾驶、品牌升级以及机器人概念相关的公司也表现活跃。这表明，市场的关注点正逐渐转向那些能够代表未来科技发展趋势的企业，投资者似乎在寻找新的增长点。
在2024年的最后一个交易日，随着大量炒作资金的撤出，汽车板块中的热点个股出现了广泛回调。从宏观角度来看，年末的这波调整或许是对全年过热的概念股行情的一次必要冷却。在经历了政策调整和经济复苏的信号之后，市场显然需要时间来消化这些变化。
资本市场对头部车企的冷遇也并非无缘无故。持续的价格战让行业的整体利润水平处于低位，这与几年前光伏行业的情况如出一辙——当全行业亏损时，股价自然难以支撑。面对利润难以提升的现实，资本选择投向那些技术创新潜力更大的公司，也未必没有道理。
《汽车人》认为，年末市场的调整并不完全是负面信号，而是一种正常的回调。投资者在假期前回笼资金，显示了他们对节后市场的谨慎态度，毕竟全球政经形势复杂，市场的不确定性仍在加大。然而，这种回调也为市场提供了重新评估资产价值的机会，或许正是为下一轮增长的到来铺路。
持续的价格战确实拖累了汽车行业的利润率，这与锂矿、光伏等新能源领域的内卷非常相似。在这种背景下，资本对那些依然挣扎于低利润率的公司失去兴趣，是可以理解的。投资者开始转向关注那些能够通过技术创新、品牌向上策略来提升利润率的企业，抑或是希望打开机器人这样的新赛道。这可能正是汽车行业未来的方向，尤其是在电动化、智能化浪潮中，技术创新将成为关键驱动力。
尽管资本市场有时显得有些盲目和投机线上炒股配资公司，但市场中的“妖股”现象也在某种程度上反映了投资者对新兴技术和未来趋势的追逐。当现有的行业增长曲线和发展模式无法满足市场预期时，投资者便会转向寻找新兴的机会。这种非理性的波动，也是它从自我放飞到自我纠正的一种周期性表现。
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