亿航智能的创始人、董事长兼首席执行官胡华智评论道："我们很高兴地报告，在运营和财务指标上又一个季度的强劲增长。EH216-S型号获得三项认证使我们能够加快生产和交付，这与政府推动低空经济发展的增强举措一起，导致国内外客户的需求和订单大幅增加，这些客户包括政府和旅游运营商。因此，我们在本季度交付了创纪录的49架EH216-S，推动了异常的收入增长，并在中国签署了数百架EH216-S的购买订单和预付款订单。此外，随着我们在中东的合作伙伴网络扩展，以及我们的无人驾驶电动垂直起降飞行器在第二季度在阿联酋和沙特阿拉伯成功首飞，我们的全球扩张也正在加速。通过整合的销售和运营业务策略，我们在售后人员培训、基础设施建设、运营标准和认证方面也取得了巨大进展，以加快客户购买后的UAM商业运营准备工作。中国民航局已正式受理亿航通用航空和和逸航空提交的运营许可证(OC)申请。此外，我们在广东、深圳、太原和无锡的客户和合作伙伴也在积极准备运营许可证申请，目标是加速启动EH216-S的商业运营和各城市的低空经济示范项目。我们致力于在不久的将来启动EH216-S的商业运营，这将开启一个以城市内部移动性为重点的新增长阶段。同时，我们还将通过持续的研究、开发和测试先进技术、升级组件和新型号，如我们为城际移动性设计的升降巡航电动垂直起降飞行器，来满足多样化的UAM需求。我们将利用我们尖端的电动垂直起降技术以及强大的低空产业领导地位，为全球更多客户提供安全、低碳的自主空中交通工具。"
很难想象，一时无两的坦克300很可能就要被迫停产了，原本保值率就为行业第一的坦克系列，很可能在2026年以后变成传家宝式的理财产品。
难怪理想汽车非要坚持生产纯电SUV，难怪长城开足马力的生产坦克系列。看来是早就得到“内部消息”了。8月底，国家工信部发布了“《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》强制性国家标准”的征求意见文件。
虽然文件的标题为“征求意见”，但征询意见的截止日期仅到10月20日。不出意外的话，这条全新的“强制性国家能耗标准”应该会在2026年1月1日按时执行的。
征求意见共有四个附件，其中《乘用车燃料消耗量方法及指标》编制说明中明确指出，2026年1月开始，燃油车油耗最高不得高于4.7L。
当然，这里有个计算公式，车身重量小于等于1090KG的的乘用车，百公里油耗不得高于2.57L，高于2510KG的油耗最多等于4.7L。而小于等于2510KG的燃油车按照0.0015✖️（整车重量-1580)+3.3的公式，核算出最高值为4.695L/100KM。
需要提醒的是，这里所说的燃油车并不包括插电混动和增程车，所以插混那种满油满电的计算油耗的方式根本行不通。
要知道市面上超过2.51吨的燃油车凤毛麟角，基本上都是硬派越野，燃油版3.0T V6坦克500的整车质量为2475KG起，按照公式计算，它的油耗最高只能4.6L，这根本是不可能完成的。根据工信部显示，3.0T V6版坦克500的百公里的综合油耗为10.79L。
即便是2.0T的坦克300，工信部公布的综合工况能源消耗也达到了9.3L，正好超过了最新标准的一倍。
别觉得只有方盒子硬派越野受到影响，就算是以省油著称的日系燃油车飞度，它在工信部的能源消耗数据也高达5.2L，按照飞度的车身重量，它的油耗不能超过2.59L，能耗标准也正好超了一倍。
很显然，2026年1月1日即将执行的《乘用车燃料消耗量方法及指标》，是经过严格测算了，保证现在销售的所有燃油车都在严重超标的范围内，根本不能通过简单的解决方案来符合标准。
所以，对传统燃油车还有执念的要抓紧时间购买了，毕竟新的燃料消化指标并不涉及已购车型和二手车。
现在囤积一些大排量的燃油车，很可能会在2026年以后升值。估计未来两年坦克300和坦克500的燃油版会卖到脱销。因为在2026年以后股票杠杆要求，市面上所有的新车都是插混和纯电车了。
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